一輛黃色轎車在積水路面不減速的駛過，濺起沖天的水瀑。
如果在路邊有個人的話，現(xiàn)在必然恨不得找上一塊磚頭直接向著車子給扔過去。
但這是封閉跑道，路邊并不會有人存在。
即使有人，也會離得很遠。
陳元慶：“時速多高了？”
“二百四。”
車輛在飆出最高時速之后，又迅速的剎車，前面是有著彎道，這樣的時速根本就過不去。
彎道過后，速度又是將會給提起來。
可不會是慢慢提速，直接是油門到底。
屬于純暴力駕駛了。
這樣子對發(fā)動機的傷害自然是不小的，但測試嘛，就得要這樣子。
“哇，爸爸車子好快啊！”
陳元慶見陳安宇一副激動不已的樣子，嘴角不由的笑了下。
揉了下陳安宇的腦袋，他今天帶著陳安宇來，也是想要他增加上一點見識。
陳安宇已經(jīng)五歲了，是該開始逐步進行上一些培養(yǎng)。
畢竟是自己耗費了體力折騰出來的，陳元慶對陳安宇自然是有期待的。
陳元慶目光看向監(jiān)控屏幕，監(jiān)控屏幕分為兩種，視頻監(jiān)控和數(shù)據(jù)監(jiān)控。
車輛的狀態(tài)，全部都是在監(jiān)控下，不斷的進行各種數(shù)據(jù)分析。
“X2的極限車速，你們有測嗎？”
現(xiàn)在測試場上面正在進行測試的，就是寶馬X2。
自從寶馬X1發(fā)布之后，寶馬汽車就沒有再是發(fā)布新的車型。
現(xiàn)在算是兩年磨一劍，搞出來了寶馬X2。
車型依舊是中大車型，長寬高和寶馬X1的數(shù)據(jù)差不多。
區(qū)別主要是在于發(fā)動機、變速箱以及底盤上面。
花費了大量的資金搞研發(fā)，并不是就沒有成果的。
現(xiàn)在北辰工業(yè)可以說，集中了國內(nèi)最優(yōu)秀的汽車研發(fā)技術(shù)人員。
能力是需要不斷的進行鍛煉才會獲得增長。
其他國產(chǎn)汽車廠商在吃老本，或者直接引進國外的技術(shù)，反正對研發(fā)這塊投入是不多。
技術(shù)研發(fā)人員本來是有天賦的，可得不到成長，天賦再好也沒有用。
用不了幾年時間，就直接廢了。
錯過了最佳進步的時間段，以后想要取得多么大的成就，就沒戲了。
不同的年齡階段要做相應(yīng)的事情，缺失了，就彌補不了的。
北辰汽車的技術(shù)研發(fā)人員，從進入到公司開始，一直都是有各種研發(fā)項目。
在不斷的研究過程當(dāng)中，自身能力也在快速增長。
“有跑到過320公里。但是，這樣快的速度，對于發(fā)動機是一個極其大的負(fù)擔(dān)。發(fā)動機溫度是報警了。”
“長期保持260公里的行駛，是沒有什么問題的。發(fā)動機能夠平穩(wěn)的運行。”
“為了駕乘人員的安全，我們將X2的最高車速設(shè)定在220公里。”
寶馬X2并不是跑車，而是一輛轎車。
以舒適性為主的轎車。
在國內(nèi)的話，能夠給開上百公里時速的道路都少，飚上兩百……
除了在賽道上面之外，還真的沒有其他地方能行。
陳元慶：“還是說下X2到底有什么新東西吧！”
“X2采用的力神D2000渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力174。”
力神系列發(fā)動機是汽油發(fā)動機，已經(jīng)發(fā)展出來了不少型號。
變速箱也是北辰工業(yè)自產(chǎn)的，有手動變速箱和自動變速箱供用戶進行選擇。
至于說手自一體變速箱？現(xiàn)在北辰工業(yè)正在全力進行研發(fā)，還沒有搞出來。
陳元慶對北辰工業(yè)的一些技術(shù)研發(fā)方向，是進行了干預(yù)的。
沒有人比陳元慶更加懂得汽車技術(shù)的發(fā)展方向。
更低的油耗、更快的速度以及更加的安全。
還有就是電子化。
“在底盤技術(shù)上面，我們是進行了全新的調(diào)校。在顛簸路段，車內(nèi)更加的平穩(wěn)。已經(jīng)是達到了在杯子里面裝上水都不會灑出來。”
這還行么？
也就后世十萬出頭國產(chǎn)汽車的水平。
而寶馬X2市場售價將會達到36萬以上的，高配是42萬。
當(dāng)然，肯定不會以整數(shù)銷售。
一般都是千位和百位數(shù)是6、8、9這類。
討上一個吉利！
“另外在方向盤助力這塊，我們采用了公司最新研發(fā)的方向盤電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。”
從機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到20世紀(jì)50年代的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，1983年小日子的Koyo公司推出具備車速感應(yīng)功能的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
開過車的都知道，車速越快的時候，方向盤是不能夠亂打的。
稍稍有一點動作，車道就直接便宜了。
帶車速感應(yīng)功能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是相當(dāng)有必要的。
1988年，Koyo公司的轉(zhuǎn)向柱助力式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
1990年，田本推出了自研齒條助力式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
這是一個更加成熟的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從此揭開了電動助力轉(zhuǎn)向在汽車上的應(yīng)用歷史。
對于這類新技術(shù)，北辰工業(yè)自然是投入了巨額資金進行研發(fā)。
結(jié)果自然是相當(dāng)不錯，能夠正式的應(yīng)用到汽車上面。
和國際主流汽車廠商在這塊上面的發(fā)展差不多。
甚至，還走到了一些汽車廠商的前面。
“新技術(shù)在剛出來的時候，成本上面是很高。必須得要在寶馬的車型上面先應(yīng)用，等到成本降下來之后，再是往其他車型上面普及。”
其他車型上面，現(xiàn)在還在用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)呢！
像是北辰富康面包車上面，現(xiàn)在可是沒有轉(zhuǎn)向助力。
全靠司機硬搬方向盤！
現(xiàn)在很多的汽車，開著特別的累，打方向盤需要很大的勁。
像是貨車司機，那手臂直接都麒麟臂。
就是因為不帶方向盤助力的。
陳元慶：“新技術(shù)要大膽的用！”
新技術(shù)只有商業(yè)化了，才是能夠?qū)⒊杀究焖俚慕迪氯ァ?/p>
另外，商業(yè)化之后，技術(shù)后續(xù)的研發(fā)經(jīng)費也是有著落。
陳元慶還是希望在技術(shù)研發(fā)上面，是市場需求驅(qū)動，而不是靠自己“強制”推行。
陳元慶帶著陳安宇也是上跑道體驗了一圈X2的駕駛情況，他開車自然是不會太快。
以一個比較低的速度在行駛。
X2的操控性還是不錯，低速行駛的時候方向盤很輕，高速行駛的時候方向盤就會變得重上不少。
不會說出現(xiàn)誤操作的情況！
高速轉(zhuǎn)彎……
真當(dāng)人生是電影啊，哪有那么多的追逃場景！
當(dāng)然了，依照X2的性能，現(xiàn)在的警車還真的難追上。